|
|
- Préface
de Noël Genet,
président de l'association française des pilotes
de montagne: Ce
livre est le mariage harmonieux de l'Avion , de l'ULM et
du Vol en Montagne, trois générateurs de rêve
pour l'homme.
L'avion depuis 50 ans a
peu évolué, en revanche l'ULM moderne a diminué
les nuisances sonores et amélioré les performances.
Ces deux types de machines et l'expérience
des pilotes ont apprivoisé le vol en montagne. Dans
ce livre les pilotes trouveront les bases d'une passion
dévorante : le vol en montagne.- réglementation,-
méthode,- rigueur,- sens de l'analyse, de décision
et d'observation.
- et Préface de
Dominique Méreuze, président de la FFPLUM
- Quelques
extraits du livre:
Les
pilotes avions qualifiés montagne sont surpris de voir certains pilotes ULM se lancer dans le vol et les
atterrissages en montagne, ou s'apprêtant à le faire
avec une certaine insouciance, sans aucune expérience préalable
de ce type de vol.
Comme la plupart des pilotes de montagne "qualifiés", je ne
suis pas particulièrement timoré, mais dans ce
domaine, j'agis avec une extrême prudence.
Le développement de l'ULM en montagne
est certain.
Apporter quelques bases à ceux qui n'ont pas eu la chance de suivre
des stages ou une formation homologuée et qui pratiquent ou vont
pratiquer les atterrissages en altitude est nécessaire.
C'est le but de ce document qui s'adresse aussi bien aux pilotes avions qu'au
pilotes ULM, les techniques de base étant strictement
les mêmes.
- Cela dit, le pilotage d'un avion ou d'un ULM dans les sites de montagne
et haute montagne .....
........sous-entend que c'est l'affaire de pilotes confirmés,
au jugement sûr, au pilotage précis, avec un bon sens des
responsabilités, capables de prendre des décisions, surtout
celle de renoncer éventuellement s'il y a doute. (je parle
d'avion ou d'ULM, bien que par définition, un ULM est un "Avion"
Ultra léger Motorisé").
- L'environnement,
la charte du pilote de montagne
-
Dispositions à prendre avant le vol
1)
Se renseigner sur l'état des altisurfaces ou glaciers,
2) Informations météo
3) fiche de circuit...
4) équipement de secours adapté.
Si, suite à une panne ou un problème quelconque, les secours
ne pouvaient arriver avant la nuit, il faut
pouvoir tenir au moins jusqu'au lendemain dans les meilleures conditions sous igloo ou rejoindre un refuge. Que cette aventure soit au moins
un souvenir agréable.
Matériel
obligatoire et matériel recommandé.
photo
M.Caplain.
|
- règle fondamentale: "respect de
l'environnement".
Les pilotes d' ULM
ont la chance de voler sur des machines qui peuvent
être bien moins bruyantes que les avions. Profitons en
pour faire la différence et être acceptés partout,
même là ou les avions sont moins bien tolérés
voir même refusés.
|
|
|
Ils sont au nombre de 7 dans les Alpes, 1 dans les Pyrennées.
L'Alpe d'Huez, altiport Henri Giraud.
- Les procédures "arrivée- départ", fréquences
radio et tous renseignements utiles sont dans les cartes V.A.C. ou Jeppesen.
-
ALTISURFACES
et GLACIERS.
Ces sites sont répertoriés:
- dans les AIP (aeronautical information
publication) disponibles dans les bureaux de piste.
-
dansles "guide du pilote": Alpes et Massif Central - Pyrénnées.
Y figurent les coordonnées géographiques, altitudes, dimensions,
quelques renseignements sur la nature du sol et les organismes
à contacter pour des informations sur l'état de l'aire
d'atterrissage.
- sur
le site des pilotes de montagne dans les pages
réservées aux membres à jour de leur cotisation.
Certaines altisurfaces ne sont pratiquables que sur skis, d'autres que
sur roues. Les glaciers eux ne se pratiquent évidemment que
sur skis.
Glacier du Tour, atterrissage à plus de 12
000 ft
LES PILOTES
Hermann
GEIGER le premierà avoir équipé
un avion avec des skis rétractables. Il a
inventé la technique d'atterrissage à
contrepente.
On ne peut parler de vol en montagne sans citer
Henri GIRAUD,
pilote de légende, qui en France, a jeté les
bases du pilotage en montagne et qui grâce à son énergie
à permis la création de pratiquement tous les sites ou nous
pouvons poser nos roues ou nos skis aujourd'hui.
Le seul à
s'être posé en avion, un Piper, au sommet du
MONT
BLANC "comme un oiseau sur un fil",
sur 30m, à 4807m d'altitude le 23 juin 1960. Un véritable
exploit !
Et aussi sur le
MONT
AIGUILLE un mouchoir de poche.
Plus de 40000
heures de vol...
plus de 100000 atterrissages en montagne ..!
Activité
au départ de Grenoble le Versoud
et L'Alpe
d'Huez jusqu'en 1999.
Marcel
COLLOT responsable du vol en montagne au SFA,
Service de la Formation Aéronautique, a fixé
la méthode pour un enseignement standardisé.
- PROCEDURES
D'ATTERRISSAGE
L'utilisation de la radio est obligatoire
Fréquence altiport ou
130.0
Ne pas oublier les "messages de position".
- Méthode
de reconnaissance:
S'en
tenir aux consignes de la carte V.A.C. Vérifier les indications
de l'aire à signaux (si elle existe).
En l'absence d'Atis, on procède comme sur une altisurface pour la
phase de reconnaissance.
Certaines altisurfaces
autorisent un petit "droit à l'erreur", à condition
de savoir à l'avance vers ou se dirriger en fin de course pout limiter
les dégats.... et sans accrocher un autre appareil éventuellement.
D'autres n'offrent absolument aucune échapatoire.
|
Textes
et photos jp Ebrard - instructeur avion/ULM
|
|
- Altiports,
altisurfaces, glaciers
- Quel
type de machine ?
- Quels types de
skis ?
- La motorisation
- La neige.
- L'aérologie
- Pilotage en montagne.
- Procédures
d'atterrissage.
- Les ULM
- Règlementation
ulm en montagne.
- Les hélicoptères
- Les pionniers
- Dispositions
à prendre avant le vol.
- La survie en
milieu froid
- retour d'expérience
- La nouvelle règlementation
montagne
Circuit d'atterrissage
-
approche finale et atterrissage.
Circuit
d'atterrissage.
Le sens et la forme du circuit sont
déterminés par le relief environnant et les nuisances sonores.
Il est précisés dans certaines fiches
mises à disposition par l'AFPM.
Approche
finale
Rappelons
que l'approche finale et l'atterrissage ne seront pas entrepris si un autre
aéronef est en attente pour décoller
ou même
se déplace sur la plate-forme en vue du décollage.
Pente d'approche.
Méthode
pour se positionner en finale: Un plan d'approche
en montagne est très difficile à visualiser quel que
soit son pourcentage. Face à la pente, il est quasi impossible de
déterminer l'angle de descente.
La vitesse en finale en
ulm
Le point de non retour
Dès le début, votre approche doit être parfaite et
vous ne devez avoir à faire que des corrections mineures. Si vous n'êtes pas parfaitement installé sur le plan, remettez
les gaz et faites une nouvelle approche. Décidez cela très
tôt..
Imaginez comment vous pourriez vous faire dépanner en altitude,
loin des routes, loin de toute assistance.
Merci les copains, l'aide vient du ciel.
- Henri Giraud disait: "Un bon pilote, c'est celui qui
paie les traites". C'est vrai que si on avait fait
payer aux pilotes d'aéroclub la casse en montagne, les clubs seraient
plus riches et les pilotes de montagne bien plus prudents.
- Contrôle de la puissance à l'atterrissage
- Pentes
et performances.
- Technique
du décollage.
- L'utilisation
des volets.
- La
méthode selon Henri Giraud.
- Les
pistes de terroir.
- Licences
ou aéronefs étrangers.
- Hermann
Geiger Pilote suisse des glaciers
- Henri
Giraud Pilote des glaciers.
- L'épopée
d'AIR ALPES
Respectons un code de bonne conduite et évitons donc de survoler
abusivement à basse hauteur les randonneurs, les refuges ou les stations et surtout
les parcs nationaux à moins de 1000m: retrait de licence garanti.
(Les limites des parcs sont définies sur les cartes au 1/500.000
et au 1/1.000.000 vendues par le SIA - Service de l'Information Aéronautique
- avec la documentation du pilote VFR, indispensable pour naviguer).
|
|
Avions,
ULM et Vol en Montagne